实探快递新规落地：有快递员表示“若强制要求就回老家进厂”；去年已有离职潮

2024年3月1日，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》（以下简称《办法》）正式施行。其中第五十四条规定要求快递员未经用户同意不得将快递放在驿站，被公众理解为“必须送货上门”，尤为受到关注。

实探快递新规落地：有快递员表示“若强制要求就回老家进厂”；去年已有离职潮新闻科技快递新规定快递员表示强制要求回家进厂第2张

新规落地首日，“快递员辞职”的新闻也冲上热搜。与此同时，本该“获利”的顾客也发现这一规定并没有完全落实，不少网友吐槽自己并没有享受到送货上门的服务。

国家邮政局数据显示，2023年快递业务量（不包含邮政集团包裹业务）累计完成1320.7亿件。快递业务不断扩大的背后，快递员的生存状态和顾客愈发多元的需求带来了大量冲突。

3月4日，新规落地三天后，旺旺屋联系了二线城市的部分快递网点，并实地走访了位于北京市海淀区的部分快递站点。

一位四川某市每天派发十万票快递的网点管理员表示，新规难落地主要是由于快递员都辞职了，人手不够。北京海淀区某快递员向旺旺屋表示，快递员离职潮发生于新规落地之前，海淀区某快递点负责人向旺旺屋直言，这一新规想要完全落地“根本不现实”。

新规之下，快递员和网点究竟面临着那些现实挑战？喊了多年的送货上门难在哪里？

新规落地“不现实”

快递员吴文（化名）从老家河北来北京做快递员已经第六年了。他负责的是北京海淀区某居民区的快递配送。据他介绍，该区域住户主要是打工族和大学生，区域驿站和快递柜数目不多，新规下达之前就默认直接投递到用户家门口。新规出台之后，公司开会要求必须给用户打电话确认投递方式。

但他的实际工作情况并没有受到任何影响，“公司开会那么说，但一个个打根本不现实。”吴文每天的送货量大概是三百多票，“就算我给每个顾客都打了电话还都是秒接，我也根本不可能送得了这么多。”

在海淀部分小区，快递车和快递员按照管理规定不能进入小区大门。有快递员告诉旺旺屋，有住户特别要求要送到本人手里的话，需要用户本人到小区门口取件。新规对此类小区的影响主要集中在快递驿站，对快递员工作影响不大。

刘阿姨是该小区菜鸟驿站的负责人。虽然新规实行已经三天，但她对于新规的感知也不明显，“很多人是愿意放在驿站的，一来现在快递单子上留的都是虚拟号码，我们也没法逐个打电话询问。二来每天千票的进出量，再多几个人也送不过来。”

新规落地之后，有住户提出希望送货上门。刘阿姨拿本子把这些住户的详细住址和快递单号记录下来，在快递点不忙的时候再上门送货。如果住户不在家，她要清晰地拍下放置的位置和单号并发送给用户。

落地难并非一线城市的特例，即使进入二线城市，当地快递从业人员也直言“不现实”。河南某村镇的快递员表示，村镇地区相对较为分散，快递员就更少，每天进出量一千票想要送货上门根本不现实。而四川某市日吞吐量约十万票的派件网点中，有工作人员向旺旺屋表示，“（新规）没法落地，因为快递员快离职完了”。

快递员离职潮去年已出现

“如果强制要求执行新规，那我就辞职回老家。”

吴文对旺旺屋表示，快递员的离职潮确实存在，但是并非因为新规，而是在去年已经出现。“去年下半年我们要求所有快递员必须考驾驶证才能开快递车，那一波就离职了好几个人，我光考证都花了三千多块钱。”

吴文给旺旺屋算了一笔账：“我每月工资也就万把块钱，给快递车充电的固定支出是每个月两百块钱，这个都要我们自己承担。每天就算是去超市吃给快递员提供的工作餐，一顿饭也要十几块钱，如果再有个抽烟之类的嗜好，每天没个一百块钱打不住。有时候我们也会有一些丢件的投诉，可能并不是我们丢了，而是邻居或者合租室友拿错了，但我们也很容易被扣钱，每件是扣50块钱。

吴文表示，自己在的站点共有三十多个快递员，“年前就离职了五六个，年后又离职了两个人，但新进来的只有一个。这行现在没人干。”

和吴文相似，刘阿姨也能明显感觉到快递行业持续性的人力紧缺。“这个店面之前是年轻人盘来在做，现在都不愿意做了只能转给我们了。我们都是出力不讨好，快递员把快递放在驿站，系统就显示已经入库了，这么多件堆着，谁进来拿错了拿漏了，都要我们赔。”

刘阿姨和吴文都表示，如果新规强制执行，就要重新考虑是否继续这份工作。吴文对旺旺屋表示：“如果现在公司强制我们必须给每个用户打电话，那我真干不下去了，我就回河北老家进个工厂车间，一月到手还有六千块钱，五点多就下班了。”

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北京海淀区某快递驿站。

送货上门难点在哪？

吴文对旺旺屋表示，快递实现户户送货上门之所以“不现实”，还是成本过高的原因。如果必须送货上门，快递员的派件速度将大大下降，派件量也将面临巨大的下滑。而收件费才是快递员赚钱的大头。

对于快递员而言，送货上门是一桩“赔本买卖”。他曾在顺丰工作过五年，离职时顺丰每票派件费是每公斤1.6元，现在已经涨至2元。“他们每天派件数量大概就一百票出头，现在我在通达系，每票8毛钱，要干三四百票。要从早上五点干到晚上七八点。到双十一这种特殊时间，我们送完货就半夜一点多了。”

不仅快递员的工作速度，快递网点派件速度将大打折扣，刘阿姨当面拨通了几个要求送货上门的用户的电话，但均未接通。

而对于顾客来说，配送地点的需求更是多种多样。有网友表示，快递服务费就是需要点对点上门，驿站的出现是快递公司私自”加塞“，也有些网友表示，因为家庭住址的隐私、家里无人签收等原因，放在快递柜就是最便捷安全的取件方式。

众口难调之下，想要满足多元化甚至矛盾的需求，不同的快递公司面对新规进行了表态。

申通明确要求按照客户需求进行派送。申通快递相关人士表示，对于末端派送服务规范，申通快递明确要求按照用户需求进行派送。圆通则是称要智能语音服务节省沟通时间。据媒体报道，圆通某一网点负责人表示，圆通将严格落实相关规定，并积极应对和改革，包括做定制化服务和配送、多出来的工作量会调整用智能语音服务来节省沟通上的时间，做好与客户的沟通确认工作；以及做好按需配送。

顺丰客服回应表示，未经客户授权不代为签收，公司通过大数据对每个区域的件量进行分析，合理分配员工负责的范围；会提前通过APP设置和电联的方式，了解客户收件偏好和需求，提高按需上门的履约率。京东物流相关负责人表示，京东快递始终将上门服务作为服务标准之一。揽收、派件不上门承诺必赔付的服务目前已覆盖北京、上海、杭州、广州、深圳、乌鲁木齐市等50个城市。

此前有分析人士称，在快递行业内，速度、价格和服务质量构成了一个“不可能三角”，在前两个指标可以量化的基础上，服务质量成了最可能做文章的部分。

但刘阿姨则向旺旺屋表示了对于快递价格的担忧：“现在快递要求送货上门，快递员越来越少，快递行业想要继续发展下去肯定是要涨价。”而无论是快递价格还是服务质量，最终为此买单的仍然是消费者。