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雷军当场鞠躬！小米汽车顶配29.99万，员工豪言月销量超五千台！

旺旺屋
官宣造车三年后，赌上全部声誉的雷军迎来关键一役。
3月28日晚，小米汽车上市发布会在北京举行，不仅对外展示了外观设计、核心配置，对于外界最关心的价格也进行了公布。
雷军当场鞠躬！小米汽车顶配29.99万，员工豪言月销量超五千台！ 新闻 科技 雷军 当场鞠躬 小米汽车 顶配29.99万 员工 月销量 超五千台 第1张
55岁的雷军站在亦创国际会展中心的舞台上，心情激动、言辞恳切。“小米造车三年来，每天战战兢兢，最大的感受是太难了，难到没想到苹果都放弃了。今天，每一个坚持造车的人，都是时代的英雄。”
值得注意的是，蔚来创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想、长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇等汽车圈大佬也亲临现场，为小米汽车站台。
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惊艳亮相背后，小米SU7面对的是血海一片的竞争环境。据不完全统计显示，2月至今已有十余家车企下调定价。比如，小米SU7对标的极氪001，今年新款起售价较老款直降3.1万。
根据乘联会统计，2023年中国境内的乘用车企数量减少了18家，2024年更多的汽车品牌将面临淘汰出局的困境。这是一场残酷的血战，掌舵手雷军面临的挑战依旧艰巨。
对于小米汽车的销量，有小米汽车员工向旺旺屋表示，“大概一个月能有5000台左右”。还有员工表示，“今年小米的出货量保底目标是4万多台。”
剑指20-30万元市场，
直面特斯拉竞争
作为小米首款进军新能源汽车市场的力作，小米SU7价格是本次发布会最大的看点。
具体来看，小米SU7标准版21.59万元，比Model 3便宜3万元。Pro版24.59万元，多了130km续航、20.7kwh、激光雷达以及城市NOA。Max版本支持零百加速2.78秒，最高265km/h，峰值功率495kw，定价29.9万元。
雷军当场鞠躬！小米汽车顶配29.99万，员工豪言月销量超五千台！ 新闻 科技 雷军 当场鞠躬 小米汽车 顶配29.99万 员工 月销量 超五千台 第3张
雷军表示，“这个价格我们只用1个小时达成共识，冰箱、音响、真皮座椅免费送。”
在定价公布之前，旺旺屋也曾在小米线下门店采访了多位用户，大部分心理价位在20万元左右，本次小米汽车价格也是符合外界预期。
比如，有用户看过小米实车后感觉“在国产品牌里面设计感很突出”，20万左右会考虑购买。另有顾客表示，“小米新能源汽车价格在21~30万之间，是我能接受的价位段。”
在20-30万元价位段，小米需要直面与特斯拉、比亚迪、小鹏、极氪、华为等诸多品牌竞争。小米汽车门店销售告诉旺旺屋，小米SU7主要对标的车型是特斯拉Model 3、极氪001、华为智界S7等。
作为对比，特斯拉Model 3的价格是Model 3后轮驱动版为24.59万元，长续航版为28.59万元。
极氪001根据续航、电池、电驱等不同，共发布四个版本，价格区间为26.9万-32.9万元。智界 S7同样有四款车型，售价区间为24.98-34.98万元。
目前在20-30万元的纯电轿车领域，特斯拉Model 3无疑是小米最大的竞争对手之一。最新的2月纯电轿车销量排行显示，在20-30万元价位段，Model 3位居首位，销量为7869。去年，Model 3全年累计销量为147270辆，平均一个月能卖出12273辆左右。
极氪001是极氪推出的首款产品，也是品牌的“顶梁柱”。2023年，极氪001销量为7.6万台，为极氪品牌贡献超6成销量，月均销量超6000台。
华为智界S7于去年底推出，不过由于华为与奇瑞的合作存在摩擦，交付时间长达数月，所以口碑并不如兄弟品牌问界。有第三方数据显示，智界S7在上市当月和次月的销量分别为115台和784台，加起来不过千台。
需要注意的是，20-30万价格区间的新能源汽车竞争非常激烈。有2023年上牌数据显示，终端售价位于20万元-30万元区间的销量增长最为迅猛，占比提升至23%。
安信证券数据预测，2024年，20万-30万新能源车销量占比将达到28.4%，并且由于该价位段新能源渗透率已达到较高水平，且供给密集推出，将成为竞争最为激烈的价格段。
“明后年20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加惨烈。”在去年底的媒体见面活动上，蔚来汽车董事长李斌表示，“据我了解，现在很多同行，尤其是做纯电的品牌都是负毛利或极低毛利的情况，大家都很煎熬。”
芯片、电池成本超十三万，
雷军“拒绝品牌溢价”
此前，小米高管也曾多次谈到了对价格的看法。雷军曾表示，“不要喊9万9了，不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
在财报会上，卢伟冰也表示小米汽车定价会有点贵，但大家一定会认可，会发现小米的定价还是物超所值。
之所以小米汽车“有点贵”，与其成本高企也有密不可分的联系。有小米汽车店员透露，一颗智能座舱的高通骁龙8259芯片成本就高达三万五千元，电池成本也是超过十万元，所以定价肯定不会特别便宜。
雷军也曾表达了对品牌溢价的排斥态度。他表示，品牌溢价是在小米最恨的一个词。“我们说普通消费者，你是不是永远希望这个东西足够好、足够便宜。你希望这个东西有溢价吗？除非你买的是奢侈品，买的是面子。”
雷军直言，小米的车是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。单说智能和生态，无论什么价钱的轿车，小米SU7都是最好的。
之所以如此小米汽车定价受到如此多的外界关注，不仅仅是因为小米一直没有公布，更是因为在如此激烈的价格战中，小米汽车的定价，是决定其成败的关键因素之一。
此前华为老款问界M7的失败，就与定价过高有关，后来新款M7起售价下调了超4万元，上市170天后累计交付量超10万台。
据不完全统计显示，2月至今已有十余家车企下调定价，比亚迪实现从“油电同价”到“电比油低”的转变，特斯拉、理想、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万元。
据乘联会数据，2023年中国境内的乘用车企数量减少了18家，2024年更多的汽车品牌或将面临淘汰出局的困境。何小鹏也曾在小鹏内部信中直言，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
苹果放弃造车，
小米目标是进入世界前五
在发布会上，雷军感叹称，小米造车三年来，每天战战兢兢，最大的感受是太难了，难到没想到苹果都放弃了。“今天，每一个坚持造车的人，都是时代的英雄。”
小米SU7，注入了雷军以及小米集团不小的心血。用雷军的话说，就是小米用真金白银表达了认真造车的决心。
小米去年小米研发支出人民币191亿元，同比增长19.2%，汽车相关业务全年投入为67亿元。雷军表示，小米今年预计研发投入会达到240亿元，
据了解，小米汽车第一款车型SU7就投入了3400名工程师，研发费用超过100亿元人民币。而在更长期的规划上，雷军计划5年在汽车业务上投入千亿元，36氪报道称，小米汽车已做好超五年亏损准备。
而在测试阶段，小米也是进行了全力投入。据雷军透露，小米SU7在300个城市全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入了576辆测试车辆。“造车很苦，但成功一定很酷！”
对于小米SU7，雷军表示目标是造一台50万元以内最好看、好开、智能的轿车，更是一台高品质的车。
关于首款汽车的销量，卢伟冰此前在财报会上透露，小米内部希望在纯电豪华轿车里面做到行业的前三名。对于汽车业务的长期目标，雷军表示争取15-20年进入世界前五。

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