6月11日，小米汽车公布小米SU7 Ultra量产版首次挑战德国纽博格林北环赛道的圈速成绩——选配赛道专业套装的小米SU7 Ultra量产版，以7分04秒957的成绩，强势刷新 “纽北最速量产电动车” 的圈速纪录。
无独有偶，就在几天之前，伦敦时间6月7日，在Gran Turismo世界系列赛2025揭幕战现场，日本知名电子游戏开发公司Polyphony Digital正式宣布已与小米达成合作，旗下赛车游戏《Gran Turismo 7 / 跑车浪漫旅7》将收录小米汽车开发的高性能智能电动汽车 Xiaomi SU7 Ultra ，后者也将成为该系列自1997年诞生以来，首款被收录的中国车型。 对此，小米汽车表示，此次合作是Gran Turismo方面主动邀请小米SU7 Ultra入驻该游戏。此外，即将收录到《GT赛车7》中的将会是小米SU7 Ultra的量产版本，将在游戏中实现1:1高精度复刻。 一边是游戏世界里的破天荒的合作，一边是顶级赛道上当之无愧的速度王者，小米SU7 Ultra几乎同时在虚拟与现实两个赛道都完成了历史性的突破。而在这份闪耀的光环背后，是中国汽车工业正加速从汽车大国向汽车强国迈进的坚实步伐。 索尼旗下的《Gran Turismo》，作为诞生近三十年的殿堂级赛车游戏系列，被玩家和车企公认为“可以互动的汽车文化百科全书”。它的权威性，来源于它与真实世界的汽车工业的深度绑定——后者不仅收录了众多不同时代全球最为传奇的经典汽车，更曾先后联动法拉利、保时捷、兰博基尼等顶级大厂，为其专门打造官方的 Vision GT 概念车。 此外，得益于该款游戏对驾驶物理和车辆细节近乎偏执的追求，以及由其首创的“驾照考试”和“生涯模式”，也使GT系列早已不拘泥于一款游戏的简单定位，而成为了汽车发烧友眼里最真实的驾驶模拟器。 据悉，PDI工作室会亲自试驾每一款被收录的游戏车型，用专业设备录制并分析汽车在不同工况下的引擎声浪，并使用先进的物理引擎，对车辆的动力学进行精准建模，让轮胎在不同温度和磨损下的抓地力变化、空气动力学对车辆行驶的影响，以及悬挂系统在不同路况下的反馈，都能够通过细致入微的调校，再经由游戏控制器，带给每个玩家最逼真的游戏体验。 可以说，GT这款游戏的使命，就是让用户体验驾驶的乐趣。而这一点，正好与小米汽车的理念不约而同。
事实上，自宣布造车以来，雷军曾多次表示，小米要造的是一辆“梦想之车”，一辆能够承载人们美好向往的好车。而这种向往，既包含了对未来超级智能化的期许，也饱含着对传统汽车驾乘体验与顶级性能的追求。 今年 5 月，《GT7》系列制作人山内一典亲赴北京，不仅在赛道上试驾了 Xiaomi SU7 Ultra，更探访了小米汽车超级工厂。他直言被小米 “从智能手机到智能汽车的生态布局” 及 “SU7 Ultra 打破纽北圈速纪录的勇气” 所打动：“小米对技术极致的追求，与《GT7》‘用科技还原真实驾驶’的理念不谋而合。 而随着小米SU7 Ultra的加入，也将彻底打破《GT赛车》长期以欧美和日系经典性能车为核心的收录格局。 此前，小米汽车官方在「答网友问」中曾表示，这次合作的催化剂之一，便是 SU7 Ultra 原型车在德国纽博格林北环赛道创下的「最速四门车纪录」。 去年10月29日，雷军在微博宣布：小米SU7 Ultra原型车在纽伯格林北环赛道（纽北）的首秀中，以6分46秒874的官方认证圈速成绩，一举夺魁，成为全球最速四门车。 纽北赛道是全球汽车工业公认的终极试炼场，能在这里创造纪录，毫无疑问是对车辆综合性能最权威的背书。 如今，小米SU7 Ultra量产版首次征战纽北，一举超越保时捷Taycan Turbo GT 7分07秒55的成绩，成功刷新 “纽北最速量产电动车” 的圈速纪录，无疑让中国汽车再一次站在了世界之巅。 这一成绩，不仅是对其技术实力的终极检验，更是小米向全世界发出的、关于其造车实力的最强音。 事实上，选配赛道专业套装的小米SU7 Ultra量产版能够创造7分04秒957这一具有里程碑意义的成绩，得益于小米对赛道性能的不懈追求——SU7 Ultra极致的三电系统、底盘扭矩矢量控制和空气动力学设计，为此次最新纪录打下了坚实基础。 据悉，SU7 Ultra量产版将赛道验证的技术全面应用：小米SU7 Ultra搭载了与原型车相同的三电系统，由两台V8s和一台V6s组成三电机四驱系统，综合最大功率达到1548PS，0-100km/h加速时间低至1.98秒（不含起步时间），最高车速大于350km/h。 如果说进入《GT赛车》是小米汽车软实力的体现，那么此次登顶纽北，则是彰显小米硬实力的窗口。 一边是被叩开的虚拟赛车“名人堂”——在《GT赛车》的世界里，小米SU7 Ultra 将携手千万玩家，与法拉利、保时捷、兰博基尼等传奇品牌，实现真正意义上的并驾齐驱。这将是中国汽车凸显文化自信的一次具象化体现。 一边是现实世界里的疾速战绩——小米SU7 Ultra量产版在纽北创造的成绩，不仅是对中国电动车技术实力的有力证明，也向全球展示了小米造车的认真态度和技术实力。 众所周知，赛道是技术的试金石，是领先技术的诞生之地。赛道工况的持续高速、高温，对电车三电技术都是终极考验。 此前，德国纽北赛道量产电动车圈速纪录多由保时捷和特斯拉旗下车型保持。而作为一家初入汽车领域的科技企业，小米在短短几年内便能打造出具有世界级性能的电动超跑，并一举刷新战绩，足以令人刮目相看。 事实上，死磕赛道圈速的背后，是小米汽车坚持不懈打磨技术，不断提高车辆品质、可靠性、安全性的坚实努力。
正如雷军转发央视微博时所指出的：高性能的背后是高科技、高品质和高可靠性。 如果说高性能是“表”，那么，高科技、高品质、高可靠性和高安全性，正是小米汽车的“里”。也正是因为有了“高性能”，才有了小米汽车高科技、高品质、高安全性的全面领先。
去年7月19日的2024雷军年度演讲上，雷军宣布将于2024年10月正式征战纽北，目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”，持续向保时捷发起挑战。 如此颇具野心的目标，不到一年就已经实现。核心原因是，小米并非将这一目标当作一句空谈，而是不断投入海量资源，一步步去挑战和兑现。 目前，小米汽车官方也已宣布，与纽博格林赛道在今年达成了深度合作。小米汽车不仅成为纽博格林赛道的顶级合作伙伴，大奖赛赛道上还新增了 “小米弯道”，同时，小米汽车也加入了纽博格林测试与开发试驾项目。未来，小米汽车将继续深耕电动技术领域，通过在纽北赛道的不断验证和调优，持续推动技术创新与突破，为全球消费者带来更多超越期待的产品。 此外，大量自研技术与国产供应链的深度参与，也足以说明出小米汽车的成功，离不开中国汽车全产业链高速发展的余荫。 在过去很长一段时间里，中国汽车在国际舞台上的形象，普遍都集中在“性价比”“舒适性”等几个关键词上。 但小米汽车已经证明，中国汽车不仅可以很舒适、很经济，同时也能很速度、很安全、很可靠、很领先。
正如山内一典所表示的那样：“中国汽车工业发展很快，小米的汽车事业刚刚起步不久，从智能手机到家电、穿戴智能，全面覆盖人民生活的智能生态系统中，制造出了优秀的汽车SU7作为其中非常重要的一部分，还同时推出SU7 Ultra原型车打破了纽北圈速纪录。我看到了这些成就，被小米的勇气，好奇心，热情和实现这些成就的努力不懈而感动，衷心敬佩。” 雷军也说：“这十年，中国汽车工业发展非常快，我相信未来在国际舞台上，大家能看到更多来自中国的传奇车型。” 值得一提的是，5月29日，时代周刊刊登深度文章《东移：中国电动汽车热潮如何推动其科技崛起》，讨论中国在电动车领域的迅猛崛起以及由此推动的科技实力提升。 文章指出，中国汽车品牌正共同构建一个极具竞争力的全球电动车产业体系。文章还提到，中国正在将电动车技术延伸到AI、机器人、空中出行等领域。 可以说，中国汽车正以一种全新的、势不可挡地姿态，飞速进入全球汽车文化的主赛道。
而我们也有理由相信，无论是纽北赛场上的圈速排行榜，还是《GT赛车》的汽车文化“名人堂”，都将会有越来越多的中国汽车，诠释中国硬核速度，展现中国科技实力。
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