被接管后4秒内碰撞爆燃，小米SU7事故敲响了过度依赖高阶智驾的警钟

两天前，小米汽车的巨大流量，还让竞争对手直言羡慕，但一场“SU7爆燃致人员伤亡”事件，却也令其引发莫大关注。

此前，网络上多则视频及图片显示，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，事故车辆疑为小米SU7，车头已经基本全毁。

有网友发文称，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州的路上，在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，并称“车锁未解锁，无法打开车门逃生”。

还有自称家属的网友发声，车上三人是同学，驾驶小米SU7从武汉出发到安徽参加公考，途中车辆撞击护栏，导致车辆失火被活活烧死。

4月1日，小米回应称，3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，对此深感痛惜。

当天午后，小米股价一度跌超6%，港股收盘收跌5.49%。这一事件也再次引发大众对智能驾驶安全性的思考。

爆燃事件始末

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，然后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。

安徽省铜陵市政府办公室接线工作人员告诉媒体，该起事故造成3人身亡。

从小米公布的时间线来看，从NOA发出前方有障碍物提示，到NOA被接管减速，再到车辆与水泥护栏碰撞，期间仅4秒时间。

据小米透露，碰撞发生后，便立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。

4月1日下午，车主告诉媒体，3名遇难者之一是其女友，跟女友相识多年，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝，购买车辆的目的是方便女友出行，车辆是小米SU7标准版，于武汉交付。“

“我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”小米表示。

自2024年上市以来，小米SU7精准定位于“年轻人的高性能纯电轿车”，主打年轻化设计理念与智能化体验，吸引了大量用户。

根据小米汽车公布的数据，今年3月小米SU7交付量超过2.9万辆，此前雷军曾称小米汽车累计交付量已突破20万辆。

但在此次事件发酵后，有网友质疑车门锁死无法开启，小米汽车工作人员向媒体表示：“在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。”

小米汽车官网显示，SU7的智能驾驶配置中，并没有激光雷达；而SU7 Pro、SU7 Max均有配置。有智能驾驶技术人员指出，没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。

国元证券研报指出，目前支持城市NOA的车型版本（包括选配）普遍配备激光雷达，即便是部分现阶段仅支持高速NOA的车型，由于后期还有拓展城市NOA的规划，多数也都配置了激光雷达。

在几天前电动汽车百人会上，卓驭科技 AI首席技术官陈晓智向旺旺屋等媒体表示：“从技术角度来说，装不装激光主要还是冗余安全性，没有激光不影响基础能力，如果要应对一些比较极端的场景，比如测一些极端场景，夜晚有逆光大灯，还遇到一个静止的黑衣人，这种确实是视觉弱视的场景，加上激光肯定是有用的。”

“智能驾驶的高速领航功能，在两年前很多人不敢用、不愿意用，但现在很多人会愿意用了，并且觉得好用，一旦用户用了，他确实可能就回不去了。但城区的功能，如城市领航，目前还没达到成熟度。” 陈晓智分析道。

在电动汽车百人会上，雷军还对外宣称，智能电动汽车的“上半场”，而智能化是“下半场”，小米过去三年在智能驾驶领域快速追赶，并完成了从高速NOA、城区NOA到无图NOA和端到端大模型的全面覆盖。

“目前，任何一辆小米汽车用的都是端到端的自动驾驶。”他说道。

爆燃事件发生前一天，即3月28日，小米汽车刚宣布第二款车型YU7预计6-7月上市。此次事件是否会对新产品的发售带来影响，需要进一步观察。

而且，具体事故的调查，还需等待警方的公布。

智驾安全的思考

但这一事件也再次引发大众对新能源汽车及智驾的安全性思考，根据汽车驾驶自动化分级标准，驾驶自动化共分为6级：

L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；

L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；

L4为高度自动驾驶；

L5为完全自动驾驶；

L2本质上仍属于辅助驾驶范畴，驾驶员需要时刻关注道路情况，并随时准备接管车辆；L3则在特定条件下，系统可完全接管驾驶任务。2023年，L3/L4首次被纳入官方管理体系，为车企提供了从“测试”到“量产”的合法化路径。

比亚迪2月推出“天神之眼”智驾系统，其他厂商快速跟进，吉利汽车发布智驾解决方案“千里浩瀚”，长安汽车宣布今年不再开发非智能化新产品，奇瑞全系车型将搭载“猎鹰智驾”智能化方案。

小鹏预计2025年中实现全面“准L3能力高阶自驾”，理想将在2025年实现L3级有监督智驾……不管是造车新势力还是传统车企都卷向高阶智驾，提出“智驾平权”等概念，却忽略了对相关功能正确使用的引导。

有消费者在实际使用中也模糊了“辅助驾驶”和“自动驾驶”的界限，过度依赖所谓的高阶智驾功能，甚至引发交通事故的发生。

国金证券研报显示，高阶智驾落地-城市NOA成为未来车企竞争主旋律，智能驾驶从基础L2→高速NOA→城区NOA的功能迭代路线逐渐清晰。随着汽车智能化转型取得阶段性成功，城区NOA将成为智驾下一个竞争点，2025年有望成为城市NOA发展历程中的关键里程碑。

“今年NOA上车量非常大，以前可能交付几万台、十几万台顶多了，很多问题可能暴露不出来，当几十万、上百万大规模的交付时，会发现安全性是一个非常严肃的问题，因为智驾的安全是底线、是红线、是生命线，我们一定要特别注重安全性。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞近日向旺旺屋等媒体表示，并向行业发出呼吁。

还没有评论，来说两句吧...