这也是比亚迪对自我的挑战。从2008年第1辆新能源汽车量产，到实现首个百万，比亚迪用时13年，随后在一年半的时间里，去年11月完成第300万辆新能源汽车下线。 随后一年里，比亚迪先后跨越400万、500万、600万的门槛，而从第500万辆到第600万辆，仅用时3个多月。 在今年新能源汽车市场竞争加剧、打起价格战的情况下，比亚迪依然稳居全球新能源汽车销量第一。这背后是比亚迪多品牌战略持续深化、技术红利加速释放的结果。同时，比亚迪也坚定“向外走”，加速开拓国际化市场，成为中国车企出海标杆。 据中汽协数据，今年前10月，国内新能源汽车产销累计完成735万辆和728万辆，同比分别增长34%和38%，市场占有率超过30%，相较去年同期产销均翻倍的表现大幅放缓。 不过，比亚迪仍保持强劲的市场表现。今年前10月，比亚迪新能源汽车累计销量238万辆，同比增长70%，远高于多数同行增速。 这也带来了比亚迪业绩的持续爆发。今年前三季度，比亚迪实现营收近4223亿元，同比增长近58%；归母净利润达到214亿元，同比大幅增长129%，展现了强大的市场韧性。 比亚迪还在10月首次突破月销30万辆的纪录，共计销售新车301833辆，其中乘用车301095辆，同比增长超38%。按此趋势来看，比亚迪今年全年销量有望突破300万辆。 具体来看，比亚迪品牌（王朝、海洋）仍是销售主力，10月销售达289595辆，同比增长33%，占比近96%。同时，比亚迪也在推进多品牌战略，腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌相继开花结果。 作为比亚迪与奔驰共同缔造的豪华新能源品牌，腾势先后推出豪华全能MPV腾势D9、智能豪华猎跑SUV腾势N7、智能豪华全场景SUV腾势N8三款车型。 今年10月，腾势销量11500辆，其中腾势D9仅用时11个月，成为最快交付10万台量产车的中国新能源豪华车型，并连续10个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军和新能源豪华 MPV市场第一。 比亚迪方面表示，腾势未来还将推出五大系列多款产品，涵盖 MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。 在个性化品牌方面，比亚迪打造的首款硬派越野新能源车方程豹豹5在11月初正式上市，售价28.98-35.28万元。比亚迪百万级豪华品牌仰望则率先推出仰望U8豪华版，售价109.8万元。在早前的广州车展上，仰望U9和易四方概念车也对外亮相。 目前，特斯拉、造车新势力等都在推进打造覆盖不同价位的车型，而比亚迪则更加聚焦细分市场的独特价值。通过推出多品牌战略，比亚迪打造了多元化产品，覆盖了10万级-百万级市场，这将能满足更多消费者的需求。 比亚迪持续创造新纪录同样离不开其前瞻的战略眼光，以及对技术创新的长期主义坚守。 过去几年，新能源汽车最主要的趋势是电动化，这意味着必须对传统的汽车架构做出颠覆性改变。2003年通过收购进入整车领域的比亚迪，一开始就将做电动汽车视为初衷，成为国内新能源汽车市场的先行者。 直到2008年，比亚迪实现全球首款插电混动汽车的量产，并根据市场需求逐渐确认DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”的战略。去年3月，比亚迪全面停产燃油车，显示了加速向电动化转型的决心。 具体来看，比亚迪打造的DM-i超级混动架构颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构，实现整车、发动机、电机和电池管理系统完全自主研发。比亚迪目前还是全球第二大新能源电池供应商，推出的刀片电池越发受到市场青睐。 DM-i超级混动就是常说的插电混动，这种架构下的发动机既可以参与发电，由电机驱动车辆，也可以参与直驱，单独或与电机共同驱动车辆，即动力系统存在纯电、串联、并联、直驱四种模式。相较增程混动架构中的发动机只能发电而不能直驱，插电混动技术更为先进、门槛更高，车企也能借此建立更高的技术护城河。 作为能够有效缓解续航焦虑的两种路线，插电混动和增程混动近些年已成为新能源汽车的重要增长极。比亚迪则是拉动插电混动汽车市场份额不断走高的主力，这也显示出广大消费者对插电混动的更多青睐。虽然这两种路线曾多次引发车圈技术优劣之争，但消费者更为关心的是实际体验，而插电混动可以说兼顾城市体验与高速油耗的最优解。 在低速工况下，插电混动和增程混动都能带来纯电驱动的静谧性、经济性等体验，而在高速场景下，插电混动优势更为突出。由于不需要经过发电机-电机的能源转换，插电混动车型能源利用率更高，尤其是在亏电情况下，相较只能串联的增程混动，插电混动可以采用直驱或并联的模式，实现更低功耗，更加节能，从而降低车主的用车成本，也更符合绿色出行的理念。 在纯电架构方面，比亚迪推出电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术，打造的纯电专属平台e平台3.0在安全性、操控性、舒适性上全面进化，助力旗下产品持续升级。 随着比亚迪在电池、电驱、电控等技术领域不断的突破，其自主研发的四电机独立驱动为核心的动力系统易四方也在仰望品牌上迎来量产。易四方是国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。 这使得搭载该技术的仰望U8能够实现颇为外界关注的原地掉头以及水中漂浮和移动的功能，高达1200匹马力的动力使得其成为全球首款登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰的量产新能源车。比亚迪打造的智能液压车身控制系统云辇-P技术也落地仰望U8，使其打破了以往硬派越野车的场景限制。 随着电动化加快渗透，智能化也越发受到车企关注，不少观点认为智能汽车将是下一个十年的黄金赛道。华为、小鹏等造车新势力等持续加快智能化布局，特斯拉FSD也将落地国内，智能化越发成为消费者购车考虑的因素。 作为新能源汽车市场竞争下半场的核心，比亚迪也在加快智能化自研布局。比亚迪智能驾驶研发负责人韩冰此前透露，比亚迪智驾团队的规模超2000人，加上专注智能底盘的云辇团队3000人和智能座舱2000人，整体智能化团队规模超过7000人。该研发团队规模在国内位于第一梯队，显示出比亚迪押注智能化的决心。 今年上市的腾势N7则是比亚迪智能化落地的典型车型，其可选装高阶智驾全享包/高快智驾包，高阶智驾全享包12月份将向用户推送高速NOA，明年Q1陆续推送城市NOA。高快智驾包明年Q1推送高速NOA。目前，国内主流车企都在推进智驾从高速向城市覆盖，比亚迪显然也在奋起直追。 在电动化和智能化领域，出于供应链安全和成本考虑，国内主流车企都在加强自研，如芯片、电池、电机、算法、系统等核心软硬件。比亚迪通过提前和持续布局，逐步打造了高度垂直一体化的供应链体系，增强了市场波动下的韧性和成本控制能力，为其持续盈利能力奠定了基础。 目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万名研发人员，研发总投入超千亿元，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。如今来看，比亚迪长期技术的投入正在迎来市场红利的加速释放。 在推出多品牌“走上去”的同时，比亚迪还在加速“走出去”。
截止今年10月底，比亚迪新能源乘用车海外销量累计达23万辆。其中在10月出口30521辆，同比增长220%，远高于整体市场表现，在整体出口中占比近25%，可以说是中国新能源汽车出口的主力。
2021年5月，比亚迪宣布乘用车出海计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、法国、澳大利亚、巴西、阿联酋等58个国家及地区。比亚迪元PLUS（部分海外地区命名为 BYD ATTO 3）在泰国、新加坡、新西兰、巴西等地区持续热销，并斩获新能源汽车市场销量冠军，海豚、海豹等车型已经陆续上市交付。 在国内新能源汽车渗透率不断提升的情况下，海外市场被视为潜在的“金矿”。比亚迪出海采用出口与本地生产并行模式，通过在当地建立生产基地，可以更好保证供应链稳定。此前，比亚迪将公司首个海外乘用车生产基地落户在泰国，规划年产量15万辆整车，并在今年3月动工建设，预计明年可实现量产。 稍早前，还有消息称，比亚迪计划在匈牙利建设其位于欧洲的第一座工厂，预计用时两年建成。当时比亚迪方面回应称，“公司仍在寻找合适的地点，并在年底公布消息。” 多品牌战略加之出海增量，成为了比亚迪新能源汽车销量看涨的推动力。随着比亚迪加速拓展新能源乘用车全球版图，这将推动比亚迪品牌走进全球用户的视野，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。
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