在制裁常态化下，华为去年实现全球销售收入7042亿元人民币，同比增长9.6％，达到近三年的最高水平。净利润870亿元，同比增长144.3％。 净利暴涨，一定程度上是因为出售子公司公允价值变动。财报显示，华为去年出售子公司公允价值变动558.53亿元，2022年这一数值为245.24亿元。 华为轮值董事长胡厚崑表示：“2023年集团整体经营情况符合预期，过去几年，华为经历了重重考验，也在挑战中不断成长。正是客户、伙伴和社会各界的信任与支持，帮助了华为生存与发展。” 纵向对比近十年收入水平来看，去年华为整体营收重新回到了七千亿元的水平，尽管与峰值8914亿元还有一定距离，但已经实现了近三年来收入最高。 支撑营收规模扩大的是，华为各大业务的强劲表现。其中，“顶梁柱”仍是ICT基础设施业务，实现销售收入3620亿元，同比增长2.3%，在总收入中占比过半；终端业务实现销售收入2515亿元，同比增长17.3%。 此外，新兴业务的增长情况也不错。云计算业务实现销售收入553亿元，同比增长21.9%；数字能源业务实现销售收入526亿元，同比增长3.5%；智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%。
利润方面，华为去年净利润870亿元，同比猛增144.3％。营业利润1044.01亿元，同比增长147.3%。
需要注意的是，2022年华为净利润处于历史低点，低基数的因素存在一定影响。此前，华为轮值董事长孟晚舟曾提到，华为2022年整体经营利润在下滑，与此同时研发投入在加大。 华为将2023年盈利的增长提升归结为：规模的增长、产品结构优化、经营质量的改善以及出售部分业务的收益。 财报显示，华为去年出售子公司公允价值变动558.53亿元，2022年为245.24亿元。政府补助73.3亿元，2022年为65.52亿元。
华为表示，以前出售荣耀业务及服务器业务相关子公司，华为将分期收取对价，最终可获得的对价存在不确定性，因此两项交易形成的金融工具，均以公允价值计量且其变动计入损益。 分业务来看，财报中令人眼前一亮的是终端业务的增长。在经历了两年的下滑之后，随着麒麟芯片的回归、Mate系列的强势推出，终端业务终于重回正增长轨道。 回顾近五年终端业务收入的变化，可以发现去年的增长来之不易。此前在2019、2020年，华为终端业务收入一度在总收入中占比过半，达到超4000亿元的收入。 由于众所周知的原因，华为终端业务收入从2021年开始腰斩。而在2023年，华为终端业务收入尚未回到巅峰，但已经有明显的复苏迹象。 任正非曾提到，华为用三年时间完成13000+颗器件的替代开发、4000+电路板的反复换板开发…… 余承东表示，华为经历四年制裁寒冬，春天已经来了。在制裁常态化下，华为手机重新实现了正常运营。
2023年3月，华为推出P60系列新机，时隔三年正式恢复正常的发布节奏。
2023年8月，华为推出Mate 60系列新机，麒麟9000s芯片重出江湖，引发了外界的极大关注。在新机推动下，华为实现出货量暴涨。 IDC 2023年四季度数据显示，Mate60系列等新机的发售推动华为销量增长了36.2%，时隔十个季度回归前五，成为前五大厂商中销量增长最快的厂商。 华为鸿蒙生态也在2023年迎来关键性的发展节点——全新的鸿蒙HarmonyOS NEXT蓄势待发，鸿蒙原生应用全面启动。截至2023年底，接入HarmonyOS的设备数量超过8亿台。 目前，华为已经与美团、微信、支付宝、去哪儿等头部应用达成合作，越来越多企业开发者选择开启鸿蒙原生应用研发，融入鸿蒙生态。 据了解，华为明年下半年推出的鸿蒙系统，将不再兼容安卓，而是采用单框架设计。这意味着，鸿蒙将和iOS、安卓类似，未来会成为各自独立的系统。 智能汽车解决方案业务去年实现销售收入47亿元，同比增长128.1%，在总收入占比较小，但是是去年五大业务中增速最快的一部分。
华为表示，智能汽车解决方案经过几年的压强投入，已经构建出智能驾驶、智能座舱和智能车控领先竞争力，目前已到了全面交付阶段。据了解，车BU成立以来，累计研发投入超过300亿元，团队规模达到7000人，部件发货量超过300万套。 自2019年全面大规模进军汽车业务以来，华为主要采取零部件、HI、智选车三种模式与车企合作。2023年，华为发布并商用了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，智能座舱升级了HarmonyOS 4，共赋能7款战略合作车型上市。 在智选车业务方面，去年前8个月问界销量比较低迷，财报显示汽车销售33264辆，同比下降15.64%。新款M7、M9推出后，才恢复了高速增长。 此外，去年还推出了问界之后的第二大品牌智界以及首款车型智界S7，不过目前仍处于交付难产的困境中，智界S7在上市当月和次月的销量分别为115台和784台，加起来不过千台。 华为HI模式目前主要跟长安阿维塔合作。面向未来，长安深蓝汽车以及东风集团旗下的岚图汽车和猛士科技，也将采用类似合作。 去年底，华为宣布将车BU独立，相关公告显示，华为拟设立一家汽车智能系统及部件解决方案公司，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作，目标公司将对合作车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。 今年1月，深圳引望智能技术有限公司成立，有知情人士透露，引望其实就是华为车BU成立的新公司。长安之外，东风、一汽也在推进参股华为。 东风汽车党委常委、副总经理尤峥曾在回答记者提问时表示，东风汽车正联合一汽集团积极推进参股车BU，预计到今年6月会有初步结论。 值得一提的是，在最新的汽车百人会上，余承东表示，智选车模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车BU实现闭环，能够有好的利润实现扭亏为盈。 “今年预计华为车BU能够扭亏为盈。目前，前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车BU接近盈亏平衡，预计4月开始往后能实现扭亏为盈。”
五大主营业务中，ICT基础设施业务仍是华为的“顶梁柱”，实现销售收入3620亿元，同比增长2.3%，在总收入中占比过半。
随着三大运营商的5G建设目标完成，短期内不再需要砸入重金进行大规模建设，所以华为ICT基础设施业务相对较为平稳。 5G商用四年来，全球已经部署了超过260张5G网络，覆盖近一半的人口。据华为透露，截至2023年底，华为服务的运营商投入5G建设和用户发展，在中国5G套餐用户开通率超过70%。 与此同时，华为在大力推进5.5G技术的推广，孟晚舟认为5.5G是5G网络演进的必然之路。去年，华为发布了全球首个全系列5.5G产品解决方案，使能网络能力十倍提升。 中国移动董事长杨杰认为，5.5G的出现是通信技术在走向6G，目前中国移动正在全国300个以上的城市部署5.5G。“不过由于5.5G是基于5G基础的演进，投资不会大幅增长，预计在15亿元左右。” 目前，华为昇腾最新AI芯片在国内已经实现商用落地，这也让英伟达产生了不小的“危机感”，英伟达CEO黄仁勋直言——华为是重要的竞争对手。 AI芯片创业公司千芯科技董事长陈巍告诉旺旺屋，目前华为海思AI芯片在国内的出货量应该能排到前三，大部分不是以单独的芯片或加速卡出货，而是以整机的方式去交付。 民生证券研报认为，AI发展下算力产业发展迎来重大机遇，国内AI芯片市场22-24年复合增速有望达到46%。华为昇腾打造性能领先的算力处理器，有望成为国产AI算力的“扛旗者”。
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