理想豪赌“无人区”：加码AI，从端到端走向VLA

“AI技术的发展，能够大大缩短自动驾驶技术从L2级别到L4级及以上级别的跨越。”

“我们前面没有任何人走过这条路。DeepSeek没走过这条路，OpenAI也没有走过这条路，谷歌、Waymo也没有走过这条路。我们其实走的是一个无人区。”5月7日，在理想汽车AI Talk第二季活动中，理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想正在开辟一条属于自己的、前所未有的道路。

李想口中的“无人区”，即理想自研的VLA（Vision-Language-Action Model，视觉语言行动模型）司机大模型。

在他看来，目前的L2、L2+组合驾驶辅助仍属于辅助工具阶段，而VLA能够让AI真正成为司机，成为交通领域的专业生产工具。“对理想汽车而言，未来的VLA就是一个像人类司机一样工作的司机大模型。”

面向公众拆解了理想AI战略多个方面，豪赌AI，李想正兑现其去年年底所立下“All in AI”的承诺。

智能辅助驾驶“黎明前的黑暗”？

据李想介绍，VLA的实现经历了三个阶段：第一阶段，理想自2021年起自研依赖规则算法和高精地图的辅助驾驶，类似“昆虫动物智能”；第二阶段，理想自2023年起研究，并于2024年正式推送的端到端+VLM（Vision Language Model，视觉语言模型）辅助驾驶，接近“哺乳动物智能”；第三阶段，VLA将开启“人类智能”的阶段，通过3D和2D视觉的组合，完整地看到物理世界，而不像VLM仅能解析2D图像。

从端到端+VLM（视觉语言模型），迈入VLA（视觉语言行动模型）的阶段，AI技术成为关键。被李想喻为“巨人肩膀”的DeepSeek，得益于其开源，理想汽车在VLA司机大模型的语言能力研发上提速显著，节省了近9个月的时间和数亿元成本。

李想认为，当前汽车行业中的L2级别、或者宣传口径上的L2+级别自动驾驶，本质上依旧是辅助驾驶，仅能发挥辅助的作用。在这过程中，车辆行驶仍需要大量人工介入。但AI技术的发展能够大大缩短自动驾驶技术从L2级别到L4级及以上级别的跨越。

AI技术加持，今年智能辅助驾驶风口冲高，但紧接着因使用智能辅助驾驶而造成的交通事故频发，引发用户信任危机，宣传风口收紧，从年初狂卷的智能辅助驾驶下沉风暴，到前段时间宣传集体改为“辅助驾驶”，车体集体回归理性，在这一节点站出来聚焦AI与智驾，李想是少数。

产业加速自动驾驶技术的投入，但就终端应用来看，市场上目前车型所搭载的L2级自动驾驶技术（辅助驾驶）尚不能完全满足用户对于安全的基本要求，频发的交通事故让市场对当前智能辅助驾驶的安全性和可行性质疑，甚至有观点认为当前智能辅助驾驶应该叫停。

“因为现阶段的黑暗，才意味着即将迎来光明的黎明。”对此，李想强调，技术的进步往往伴随着挑战与不确定性。智能驾驶作为汽车行业的前沿科技，尽管在发展过程中遭遇了各种质疑和困难，但随着技术的不断迭代和完善，未来的智能辅助驾驶将会更加安全、可靠。

李想称自己最喜欢、最开心的方式就是去解决行业解决不了的问题。“就像我们推出增程式产品就是为了解决电池成本高、充电难的问题，推出 5C（电池）也是为了解决充电慢、等待时间长的问题。我们愿意去解决行业中遇到的各种问题。”

以首创者和先行者姿态面向市场与用户，从造“车”到造“司机”，李想开始将更多精力倾注到AI领域，兑现其去年年底“All in AI”的承诺。

但不可否认的是，就当前排位来看，智能化并不是理想所擅长的领域，AI也并非理想一家车企的“豪赌”，此时押注的“无人区”技术路线与“司机大模型”的终极构想，仍要等落地量产后等待市场的检验，才能迎来真正见真章的时刻。

L系列加智焕新，补位产品空档期

AI TALK 铺垫，隔天理想正式发布L系列新版本车型，此前预告的“智驾焕新版”表述调整为“智能焕新版”。

其中，理想L6 Pro版本售价24.98万元，Max版本售价27.98万元；理想L7 Pro版本售价30.18万元，Max版本售价32.98万元，Ultra版本售价35.98万元；理想L8 Pro售价32.18万元，Max版本售价34.98万元，Ultra版本售价37.98万元；理想L9 Pro版本售价40.98万元，Ultra版本售价43.98万元。上市即日开启大定，将于下周开始交付。

何为“智能焕新”？

据介绍，理想L 系列智能焕新版全系标配 ATL 全天候激光雷达，AD Pro 主动安全能力看齐 AD Max ；同时，全系迎来辅助驾驶芯片升级：AD Pro（辅助驾驶）搭载新一代地平线征程®6M 芯片，AD Max（高级辅助驾驶）搭载 NVIDIA Thor-U 芯片，是全球首个大规模量产交付 NVIDIA Thor-U 芯片的高级辅助驾驶平台，拥有700TOPS 的算力。

今年下半年，理想汽车将为 AD Max 平台带来新一代 VLA 司机大模型方案，同时支持Thor-U 芯片和双 Orin-X芯片，将实现语音驾驶指令执行、漫游找车位、拍照位置识别代驾等辅助驾驶功能。

借助智能加码，理想也渴望在产品空窗期拿下更多份额，提速重回“销冠”。

今年4月，理想共交付33939台新车，虽然同比仍在上涨，但环比降幅达到了 7.46%，位居零跑、小鹏后，曾经的新势力“销冠”滑落至第三名。今年以来，零跑、小鹏凭借性价比路线不断改写新势力座次，高端玩家理想开始“失速”。

MEGA纯电危机过后，理想的产品迭代表现不稳定，产品矩阵缺乏变化，包括零跑在内的增程赛道“玩家”越来越多，不再是理想一家独大，且豪华SUV市场日益拥挤，腾势、问界等品牌也要在大车市场“分蛋糕”，“家庭牌”不再是理想的独家红利。

同时，在“智能化”的下半场中，相比于华为、小鹏“第一梯队”的选手，尽管加码AI押注“司机大模型”，但就目前而言不得不承认，智能化并不是理想的舒适区。

向下面对小鹏、零跑平价策略的冲击，向上面临自主高端豪华车市场的涌入，在日益激烈的市场竞争中，理想汽车想要重回快速增长期，需要在“大车”之外拿出更具竞争力的产品与服务。

在纯电产品尚未出现，理想希望通过L系列焕新版车型上市，迎来销量拐点。