全球复杂多变的形势下，博世面临着多重挑战。
全球形势复杂多变，零部件巨头受到冲击
2024财年，博世集团实现903亿欧元销售额，较上一年下降了1.4%，调整汇率影响后降幅为0.5%；息税前利润为31亿欧元（2023财年为48亿欧元），息税前利润率为3.5%。
具体来看，所有业务领域均受到其核心市场疲软的影响。
财报显示，由于全球汽车产量下降，智能出行业务销售额为558亿欧元，较上一财年下降了0.7%，调整汇率影响后实现了0.2%的增幅，息税前利润率为3.8%（2023年为4.4%）；工业技术业务销售额为64亿欧元，较上一财年下降了13%，调整汇率影响后下降了12.5%。
在复杂多变的全球形势下，博世在欧洲核心市场受到的冲击最为明显，销售额为445亿欧元，下降了4.9%，调整汇率影响后降幅为4.6%，这是公司销售额唯一实现负增长的地区；
美洲市场的销售额达178亿欧元，实现了4.8%的增幅，调整汇率影响后增幅为5.7%；
亚太市场的销售额达280亿欧元，实现了0.7%的增幅，调整汇率影响后增幅为2.8%。
利润下降，成本优化，人员精简也成为博世集团2024年的主要变化之一。
截至2024年底，博世集团在全球范围内共有417859名员工（2023年为429416人）。员工总数下降了2.7%，较上一年减少了11557人。
智能出行成在华核心增量业务
聚焦中国市场，2024年博世在中国市场的业务继续保持增长，销售额达到1427亿人民币，同比增长2.7%。
顺应中国智能网联新能源汽车的发展趋势，智能出行成为博世核心增量业务，今年将有50个新项目投入量产，主要在欧洲和中国，人工智能和软件正成为博世在中国地区的战略重点。
徐大全坦言，不仅是城区辅助驾驶，甚至智能座舱和新的电机电控等，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争。同一个领域，有很多竞争对手在做。类似几十年前，电喷领域的供应商也非常多。然而经过30年、40年、50年的淘汰和进化，最后留下几家规模较大的供应商。
“根据汽车行业的自然规律，不可能在全球出现非常多的供应商。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来，能够有盈利，并且可以一直走下去。”徐大全表示。
徐大全指出，过去的二三十年，博世主要是将国外的产品在中国本土化生产，而现在是在中国本土研发新产品，不仅仅服务于中国市场，将来还会惠及全球。
对于2025年在中国地区的发展，博世较为乐观，主要归因于汽车市场的增长，加之以旧换新的补贴利好，博世预计中国汽车市场预计还将继续增长，带动这家供应商企业的业绩向上。
版权声明：未经旺旺屋授权转载请注明来源，否则侵权必究
还没有评论，来说两句吧...